社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，比上年下降0.3個百分點，一季度、上半年、前三季度分別為14.6%、14.5%、14.3%，呈連續(xù)回落走勢。從結(jié)構(gòu)看，主要環(huán)節(jié)物流費用比率均有所下降，運輸費用與GDP比率7.8%，保管費用與GDP比率4.8%，管理費用與GDP比率1.8%，比上年各下降0.1個百分點。顯示全年各環(huán)節(jié)物流運行效率全面改善，倉儲保管等靜態(tài)環(huán)節(jié)占比穩(wěn)步下降，資金流、物流向動態(tài)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，物流要素流動趨于活躍。

經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級為降本增效提供有力的外部條件。從產(chǎn)業(yè)看，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，服務(wù)業(yè)增長動力明顯回升，服務(wù)業(yè)占比回升至54.6%，比上年提高1.2個百分點。從產(chǎn)品來看，物流實物量附加價值穩(wěn)步提升，占社會物流總額近90%的工業(yè)產(chǎn)品持續(xù)向高端化轉(zhuǎn)變，單位GDP物流量、單位GDP貨運量均有所下降，全年單位GDP物流需求系數(shù)、單位 GDP貨運量系數(shù)分別降至2.8和4.3，均為近年來較低水平，產(chǎn)業(yè)物流成本隨之下降。

組織管理升級是物流降本增效的重要動力。儲運匹配明顯改善，產(chǎn)銷銜接水平提升。年末工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售率升至98.4%，產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)較10月末減少0.1天。運輸組織管理向高效、協(xié)同邁進。航空貨運規(guī)模加快恢復(fù)，全年貨郵運輸量735萬噸，同比增長21%；1-11月港口“散改集”作業(yè)量、集裝箱鐵水聯(lián)運量同比分別增長19.6%和15.7%，鐵水聯(lián)運占比同比提高0.3個百分點；全年平均運距總體有所下降，長距離運輸逐步向鐵路、水上運輸轉(zhuǎn)移，公路平均運距183km，同比下降1.7%，運輸結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化。

物流政策體系優(yōu)化為降本增效提供制度保障。全年出臺多項物流提質(zhì)增效降本政策。如高速公路差異化收費長效機制不斷優(yōu)化完善，預(yù)計全年高速公路優(yōu)惠減免車輛通行費超1400億元；大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策繼續(xù)實施，原材料和初級產(chǎn)品倉儲物流用地成本穩(wěn)中有降，物流降本增效制度保障更加完善。

總體來看，物流成本水平回落是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的必然結(jié)果，也是物流組織管理模式優(yōu)化和宏觀產(chǎn)業(yè)政策等綜合效力的集中體現(xiàn)。

面對日趨激烈的市場競爭格局，物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、降本增效內(nèi)驅(qū)力持續(xù)增強。

服務(wù)升級態(tài)勢明顯，產(chǎn)業(yè)融合進程加速。物流企業(yè)積極推進服務(wù)向綜合供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，加速產(chǎn)業(yè)融合進程，加碼新興領(lǐng)域布局，拓展業(yè)務(wù)空間。年度重點調(diào)查初步匯總數(shù)據(jù)顯示，重點物流企業(yè)供應(yīng)鏈合同訂單數(shù)量同比增長24%，一體化物流業(yè)務(wù)收入增長近30%，供應(yīng)鏈物流管理、一體化等綜合類物流業(yè)務(wù)占比穩(wěn)步提升，生鮮、服裝等專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域一體化供應(yīng)鏈服務(wù)具有良好增長潛力。調(diào)研顯示，中外運等頭部物流企業(yè)正在加速產(chǎn)業(yè)融合，穩(wěn)固合作關(guān)系，延伸服務(wù)范圍，增加服務(wù)粘性，助力客戶實現(xiàn)成本優(yōu)化，上游工商企業(yè)物流費用率水平穩(wěn)步下降。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快，助力供應(yīng)鏈體系逐步提效。物流企業(yè)積極推進產(chǎn)業(yè)協(xié)同共生，助力信息共享，優(yōu)化資源配置。調(diào)研顯示，近年京東物流、順豐速遞等頭部企業(yè)在數(shù)字化相關(guān)領(lǐng)域投入增長超過50%。探索應(yīng)用大數(shù)據(jù)模型、智能算法分析等數(shù)字化手段，基于企業(yè)內(nèi)部管理、面向客戶服務(wù)，實現(xiàn)全流程物流監(jiān)控調(diào)度，助力效率提升、服務(wù)優(yōu)化。

協(xié)同發(fā)展水平提升，企業(yè)管理向規(guī)范化邁進。在政策引領(lǐng)、行業(yè)共識等因素影響下，物流各細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展進一步規(guī)范，跨領(lǐng)域協(xié)同水平有所提升。快遞物流領(lǐng)域密集出臺國家標(biāo)準(zhǔn)，聚焦服務(wù)質(zhì)量、綠色包裝等方面；民航貨運領(lǐng)域制定信息化標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范，加快建立信息系統(tǒng)對接標(biāo)準(zhǔn)體系；物流單元標(biāo)準(zhǔn)化進程加快，年度重點調(diào)查初步匯總數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)自有標(biāo)準(zhǔn)化托盤比例升至70%以上，頭部物流企業(yè)達到85%。各領(lǐng)域物流企業(yè)積極推進標(biāo)準(zhǔn)化進程，推動行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，促進行業(yè)服務(wù)質(zhì)量升級，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營降本提效，全年重點企業(yè)每百元營業(yè)收入中的成本總體穩(wěn)中趨緩，比上年下降0.3元。

總體來看，當(dāng)前我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢依然明顯，物流市場潛力較大。隨著政策逐步落地見效，微觀主體投資意愿穩(wěn)中趨增，對市場預(yù)期基本向好，未來物流運行有望延續(xù)企穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢。但也要看到我國經(jīng)濟仍需面對國內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整和國際需求偏弱等挑戰(zhàn)，物流需求也將由規(guī)模擴張向存量結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型，物流市場有待優(yōu)化升級，物流企業(yè)要堅持創(chuàng)新發(fā)展理念，深刻融入實體經(jīng)濟供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)，以高效能物流服務(wù)助力經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。